|
|
În ianuarie 2009, primarul Sorin Oprescu anunţa că în câteva luni vor începe lucrările de construcţii la opt parcări subterane. Acestea ar fi trebuit realizate în parteneriat public-privat. În asociere, municipalitatea urma să vină cu terenurile situate în zone ultracentrale dar foarte aglomerate iar investitorii cu peste 420 de milioane de euro.
Cele opt parcări subterane ar urma să fie construite la Universitate, Piaţa Alba Iulia, Piaţa Dorobanţi, Edgar Quinet, Piaţa Constituţiei, Walter Mărăcineanu, Piaţa Charles de Gaulle şi Piaţa Presei. În 2011, doar la Universitate s-au început lucrările, restul parcărilor subterane aflându-se în diverse faze ale procedurii de “dialog competitiv”.
Parcările subterane ale Capitalei – una în lucru, restul în “dialog competitiv”
În ianuarie 2009, primarul Sorin Oprescu anunţa că în câteva luni vor începe lucrările de construcţii la opt parcări subterane. Acestea ar fi trebuit realizate în parteneriat public-privat. În asociere, municipalitatea urma să vină cu terenurile situate în zone ultracentrale dar foarte aglomerate iar investitorii cu peste 420 de milioane de euro.
Cele opt parcări subterane ar urma să fie construite la Universitate, Piaţa Alba Iulia, Piaţa Dorobanţi, Edgar Quinet, Piaţa Constituţiei, Walter Mărăcineanu, Piaţa Charles de Gaulle şi Piaţa Presei. În 2011, doar la Universitate s-au început lucrările, restul parcărilor subterane aflându-se în diverse faze ale procedurii de “dialog competitiv”.
Continuaţi să citiţi HARTA PARCĂRILOR care vor fi construite în Bucureşti: ce şantiere se vor deschide după “subterana” de la Universitate
Potrivit unui studiu recent realizat de Colliers International cele mai scumpe locuri de parcare din lume sunt în cartierele londoneze City şi West End, costul mediu lunar situandu-se între 1.083 şi 1.014 dolari.
Bucureştiul ocupă locul 51 în clasamentul Colliers International, în funcţie de costurile ocupării unui loc de parcare. Tariful zilnic în capitala noastră pentru un loc de parcare ajunge la 4,3 dolari, iar cel lunar la 143,7 dolari.
Iată alte tarife:
Zurich – 822 dolari
Roma – 744 dolari
Geneva – 705 dolari
Viena – 575 dolari
Milano – 518 dolari
Atena – 388 dolari
Sofia – 184 dolari,
Varsovia – 153 dolari
Zagreb – 144 dolari.
Tirana – 144 dolari
TIMISOARA. Administrarea Domeniului Public vrea să amenajeze parcări
Pasul următor ar fi introducerea unui regulament pentru locurile de staţionare la domiciliu, contra cost.
Numărul mare de maşini din ultimii ani şi dezinteresul autorităţilor au dus la imposibilitatea asigurării locurilor de parcare din Timişoara. Lipsa unui loc în care şoferii să îşi lase maşina, în special seara, când ajung acasă, duce adeseori la conflicte între vecini şi chiar la agresiuni fizice. Una dintre măsuri ar fi realizarea parcărilor în spaţiile libere şi nefolosite dintre blocuri.
„Sunt o mulţime de solicitări din partea locatarilor de a folosi acele spaţii care sunt impracticabile şi pe care cresc buruieni degeaba”, a spus şeful Serviciului Telpark, Ionel Ursu. Administrarea Domeniului Public (ADP) nu are în acest moment o situaţie a acestor locuri disponibile. „Se realizează o inventariere a spaţiilor după care se vor realiza parcări ecologice sau cu dale betonate”, a mai spus Ionel Ursu.
Apartamentul şi parcarea
După construirea parcărilor, pasul următor ar fi realizarea unui regulament prin care locatarii din zonele de blocuri să aibă parcarea asigurată. „Va fi un regulament al parcărilor de reşedinţă prin care fiecare locatar, din zonele în care vor fi amenajate aceste parcări, are locul său în intervalul orar 18.00-08.00, contracost bineînţeles”, a adăugat şeful Telpark. Potrivit acestuia, măsurile s-ar putea introduce de anul acesta.
Continuaţi să citiţi Soluţia parcărilor: garaje şi spaţii verzi
 Descoperire de senzatie in timpul sapaturilor pentru noua parcare subterana din zona Piata Universitatii. In timp ce efectuau o serie de excavatii de rutina, pentru o toaleta provizorie si pentru propriul amuzament, mai multi muncitori ai firmei de constructii si demolari “Betonata maine-i gata SRL” sustin ca au dat peste ruinele unei santier de constructii din secolul XV, perfect prezervat cu tot cu muncitori, peturi de bere, tarnacoape si utilaje.
“La prima vedere ruinele par sa fie chiar cele ale unei parcari subterane in constructie”, spune Vasile Cartita, inspector pe excavatii in cadrul Primariei Capitalei. “La jumatatea anilor 1400 parcarile subterane pentru carute, sarete si diligente devenisera ceva foarte shic. E greu de spus insa ce s-a petrecut aici. Cert este ca lucrarile nu au fost niciodata terminate si la un moment dat cineva a venit si a acoperit totul cu pamant. L-am gasit pe acel cineva mumificat cu o lopatica in mana. Stiam ca Piata Universitatii a fost un important loc de cautat parcare si negasit inca din neolitic insa nu ne-am inchipuit niciodata ca ea a gazduit candva o intreaga civilizatie axata pe parcari subterane”.
Potrivit reprezentantilor primariei, inca nu s-a luat o decizie in privinta parcarii subterane de la Universitate, arheologii urmand sa decida daca lucrarile pot sa continue sau santierul de constructii trebuie ingropat la randul sau in pamant pentru a proteja parcarea subterana, de sub parcarea subterana, de sub parcarea subterana.
“Stiu ca muncitorilor le-ar placea la nebunie sa continue parcarea subterana mai ales ca treaba e pe jumatate terminata. Din pacate pentru ei insa, pentru moment, vom continua sapaturile. Chiar ieri de exemplu am dezgropat un templu maias si ramasitele umane ale mai multor parcagii antici. S-au conservat extraordinar. Au inclusiv mana intinsa! Sunt sigur ca mai sunt o groaza de secrete de dezgropat. Ma mir ca n-am dat inca peste ramasitele niciunui taximetrist”.
Continuaţi să citiţi Ruine ale unei parcari subterane in constructie descoperite in timpul lucrarilor la parcarea subterana de la Universitate
|
AVANTAJE
Folosirea sistemului IMPERMAX PARK prezintă următoarele avantaje:
- Asigură o membrană perfect continuă, fără îmbinări şi suprapuneri
- Sistem ce aderă perfect. Nu permite curgerea apei între straturi.
- Membrană elastică. Acoperă fisurile din substrat şi rezistă la mişcările datorate îmbătrânirii substratului (cf. EOTA-TR nr. 8).
- Asigură o rezistenţă ridicată la traficul auto şi la înţepare, astfel încât a devenit sistemul ideal pentru hidroizolarea şi protecţia parcărilor auto.
- Realizează un sistem elegant anti-derapant ce poate fi întreţinut şi reparat cu uşurinţă.
|
Solutiile firmei spaniole Krypton sunt folosite cu succes pentru reparat suprafetele parcarilor.
Sistemul IMPERMAX PARK este alcătuit din următoarele componente (conform ETA nr. 06 / 0623):
- Substrat rezistent
- Termoizolaţie / pantă
- Amorse
- IMPERMAX
- PAVIFLEX
- Granule de nisip cuarţos (0,4-0,6 mm) + COLODUR (in orice culoare RAL se doreste)
HIDROIZOLAŢIA
IMPERMAX va fi aplicat (în conformitate cu manualul de instalare) pe suprafaţa pregătită anterior într-o cantitate minimă de 2 kg / mp, în scopul de a atinge o grosime minimă de 1,6 mm.
TRATAMENTUL LOCURILOR CRITICE se face prin armarea cu GEOMAX.
FINISAJUL
Sistemul IMPERMAX PARK constă dintr-un finisaj compus din următoarele elemente, aplicat atunci când stratul de hidroizolare cu IMPERMAX este întărit complet:
- Întinderea unui strat de pardoseală flexibilă de protecţie realizat din PAVIFLEX (răşină poliuretanică bicomponentă fără solvent). Grosimea tipică este de 2 mm (2,3 kg / mp).
- Întinderea unui strat aderent de 300 g / m² din COLODUR 60%.
- Saturarea acestui strat aderent cu nisip cuarţos de mărimea 0,4-0,9 mm (sau mai mare, funcţie de efectul anti-derapant dorit).
- Eliminarea particolelor de nisipul liber / care nu a aderat.
- Strat final folosind COLODUR 60% în culorile dorite (300 g / mp).
1) Curăţarea cu apă cu presiune (minim 120 bari) a suprafeţei de tratat, eventual sablare, buciardare sau scarificare în cazul unor suprafeţe foarte murdare, neabsorbante sau cu pori închişi.
2) Pe suprafaţa curată şi uscată a parcării, se tratează cu Radcon urmând indicaţiile din fişa tehnică, consumul mediu indicat fiind de 1 litru la 5 mp.
3) Prima udare cu apă din abundenţă se face nu înainte de 3-6 ore, când suprafaţa sa este uscată la atingere.
4) A doua udare cu apă se face după 24 de ore iar a treia udare cu apă după 48 ore.
Este recomandată o spălare cu apă cu presiune şi în rosturile de dilatare pentru a îndepărta produsul în exces pentru a uşura apoi aderenţa produsului de etanşare.
Marea majoritate a constructiilor de uz comercial sau industrial sunt realizate cu placi prefabricate orizontale din beton armat normal si mai rar precomprimat. În mod normal se realizeaza pe placa prefabricata un tavan din beton si ulterior se face turnarea placii finale.
Mai putin frecvent adoptat este sistemul cu tavan integrat ce colaboreaza din punct de vedere static cu placa finala, cu avantaje din punctul de vedere al proiectarii, al manoperei si al timpilor de executie. Pe baza lungimii si latimii panourilor va fi indicata de catre proiectant / structurist grosimea placii, armatura si eventual adaugarea de fibre de polipropilena si/sau ace de otel.
În cazul specific al pre-dalelor grosimea minima trebuie sa fie de 15 cm iar placa trebuie sa fie foarte aderenta la panoul care o sustine, prevazând sprijinirea structurii. Datorita grosimii mici a placii finale, straturile deformante sunt cele mai periculoase, solicitând structuristului sa evite aceasta problema ancorând întotdeauna placa finala de panourile ce o sustin, obtinând o continuitate structurala si un control mai sigur al deformarilor si fisurarii.
Prin urmare sunt interzise orice strat de separare sau alunecare ce cresc stratul deformant ducând la o miscare diferentiata cu formarea bine-cunoscutului efect de deformare „curling” (ondulare) al betonului. Betonul trebuie sa aiba o clasa de rezistenta mecanica R 30 (N/mm2), armat cu o singura plasa sudata 10×10 cm, pozitionata pe intrados si armata cu fibre de polipropilena (2-3 kg/mc) sau de otel (25 kg/mc). Folosirea unui agent expansiv în reteta betonului va absorbi tensiunile rezultate din miscarea axiala si din miscarile diferentiale.
Concluzie
Aceasta tehnologie este mai avantajoasa fata de cea traditionala datorita posibilitatii de a avea un suport ideal pentru tratamentul impermabilizant cu Radcon deoarece:
- este un sistem monolit
- limiteaza formarea de fisuri
- Prevede doar rosturi de reluare a turnarii si rosturi de dilatare cu formarea de placi de maxim 500 m2, eliminând rosturile de control al crăpării, care sunt puncte critice pentru impermeabilizare.
Chiar daca mai apar microfisuri, fie după maturare, fie în viitor, acestea pot fi usor închise de sistemul nostru Radcon.
1. Suprafaţa de beton trebuie sa fie turnată cu ciment Portland fără adaosuri de cenuşi, zguri, microsilice.
2. Betonul trebuie să fie armat, structural, monolit, preferabil cu pantele date. Grosimea plăcii trebuie să fie de minim 10 cm în punctul cel mai de jos al pantei. Armarea trebuie astfel facută încât la momentul maturarii betonului sa nu existe fisuri exterioare în beton. În cazul existentei unor fisuri de contracţie se efectuează un tratament punctual specific (a se vedea Detaliile de Punere în Operă). Plasa sudată de armare trebuie să fie la cel puţin 3 cm adâncime de suprafaţă, grosimea sârmei şi dimensiunile ochiului plasei fiind funcţie de proiect, fiind recomandate cu rol de micşorare a fisurării. Pentru plăcile de grosime mică este obligatorie folosirea unor plase sudate Ø 6÷8 cu ochiuri de 10 cm (la o adâncime minimă faţă de suprafaţa de 3 cm) si adăugarea de fibre de polipropilenă, 2-3 kg/mc.
3. Finisajul suprafetei ce va fi tratata cu Radcon Formula #7 va trebui să fie cu porii deschişi, doar printr-o singură trecere cu elicopterul pe betonul proaspăt sau prin drişcuire, fără a se cerne ciment sau nisip cuarţos.
4. Structura trebuie să fie prevazuta dupa indicatiile proiectantului cu rosturi de dilatare si/sau structurale. Este de preferat ca structura sa fie realizata din placi continue nu mai mari de 500 mp separate prin rosturi.
5. Placa poate avea dupa indicatiile proiectantului si rosturi de contractie sau fisurare controlata având dimensiuni corespunzatoare dimensiunilor suprafetei si grosimii placii respective. EXPRESS INTEGRATOR SRL totuşi preferă şi recomandă limitarea la maximum sau evitarea rosturilor de fisurare controlată în scopul eliminarii singurei posibilitati de infiltrare datorita taieturilor gresit etansate sau tratate cu chituri de scurta durata. Singurele taieturi necesare vor trebui sa fie rosturile de reluare a turnarii numite si de constructie si rosturile structurale numite si de dilatare ce vor fi tratate, primele cu banda bentonitica hidroexpansiva iar cele de dilatare cu materialele din site-ul specializat de Rosturi de dilatare.
 Hidroizolarea cu Radcon Formula #7 la parcajul situat pe acoperiş al OSASCO PLAZA SHOPPING CENTER Proiect: Osasco Plaza Shopping Center, São Paolo, Brazilia
Client: B Sete Participacoes S/A
Antreprenor general: Luiz Marcos Hollanda – Curitiba
Aplicator: Netherland Engenharia Ltda
Suprafaţă: Parcaj pe acoperiş, 12000 mp
Aceasta este prima etapă a lucrărilor de hidroizolare a plăcii unui parcaj situat pe acoperiş la Osasco Plaza Shopping Center, São Paolo, Brazilia; se acoperă o suprafaţă totală de aproximativ 12000 mp; toată suprafaţa este impermeabilizată cu Radcon Formula #7.
Cerinţele clientului practic au recomandat produsul Radcon Formula #7 pentru acest şantier:
- Hidroizolare 100%
- Aspect neschimbat al suprafeţei betonului
- Rezistenţă la abraziune datorită traficului greu de vehicule
- Elasticitate la finalizarea lucrărilor
- Creştere minimă a încărcării structurii metalice de rezistenţă
- Creştere minimă a grosimii plăcii după hidroizolare
Toate aceste cerinţe, împreună cu altele, sunt caracteristici principale ale produsului Radcon Formula #7.
|
|
